La Direction Grandes Lignes de la SNCF  aidée de la  direction SNCF de Rennes , jugé utile de signer un accord avec une compagnie privée d' autocar " les Courriers bretons " , pour acheminer les passagers sur la relation Paris - le Mont Saint Michel avec emprunt du TGV jusqu' à Rennes et d' un autocar entre Rennes et le Mont sur une distance de 65km, ce depuis le 28 novembre 1999.
 
 

    Pendant le même temps, la Direction  Régionale SNCF de Rouen :

• refuse d' organiser les correspondances entre les trains Paris-Granville et les trains Caen-Rennes, en gare de Folligny, même quand cela est possible.

 
• ne cherche pas à développer l' intermodalité entre les services routiers et les trains de la ligne Caen-Rennes (services Pontorson-Le Mont Saint-Michel exploités par la STN sur une distance de 9km), et les trains de la ligne Paris-Granville (services Folligny-Pontorson exploités par Effia Voyageurs, filiale de la SNCF, et assurés par la STN qui travaille par ailleurs pour le compte de la SNCF pour assurer des relations TER en Basse-Normandie ) .

    L' ensemble de ces dispositions est contraire à une logique de développement du fer dans la Baie du Mont Saint Michel.A court terme, cette expérience routière établie sans concertation avec les et les associations d' usagers, va entraîner la désertion des trop peu nombreux services qui circulent sur l' axe Caen-Rennes .

    A plus long terme, elle peut compromettre gravement les chances de réussite d' une desserte ferroviaire du Mont Saint Michel , bien que celle-ci figure dans le Schéma Régional des Transports collectifs en Basse-Normandie .

    A cet égard, cette expérience routière parait déplacée pour tous les promoteurs d' une desserte ferroviaire du Mont Saint Michel, qui de manière intelligente, est tournée à la fois vers la Bretagne et la Basse-Normandie.

    Le récent rachat de l' entreprise VIA GTI (à laquelle appartiennent les Courriers bretons) par la SNCF, laisse-t-il augurer une exploitation routière des lignes SNCF régionales et interrégionales? Par cette stratégie, la SNCF ne cherche-t-elle pas à  écrémer la partie la plus rentable du trafic de cette ligne, pour laisser les " canards boîteux " aux collectivités ?

A ces deux allers et retours quotidiens mis en service en période d' hiver, on pourrait attendre davantage de réactions de la  part des élus normands, qui sont les promoteurs de la desserte ferroviaire !

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