Créée en 1990 , à l'heure où la SNCF prévoyait la fermeture pure et simple de la ligne , notre association fédère élus locaux et usagers pour le maintien et l' amélioration du service publique sur cette ligne régionale délaissée ( 252 km en 3h27) .
 

 Pour nous mettre en appétit , rappelons quelques citations ( extraites de la Vie du Rail n° 2566 )  de Louis Gallois , le PDG de la SNCF :
 

• " Je suis convaincu que , si nous voulons regagner des clients ,il faut effectivement une politique offensive de desserte et de service ."
• " Il faut que le train soit facile d'accès "
• " Et puis la SNCF a un formidable atout , son réseau..."
• " Il faut des correspondances entre TER , trains classiques et TGV."
• " La force du chemin de fer est de s'adresser à tous publics "
• " Je souhaite que l'on joue à fond l' effet réseau "

Face à de tels propos encourageants , nous sommes d' autant plus motivés à formuler de nouvelles requêtes :
 

• la création d' un train direct quotidien Paris Montparnasse-Argentan-Folligny-Avranches-Pontorson-Dol pour desservir la Baie du Mont Saint Michel directement depuis Paris .Réalisation d' autant plus facile qu' il suffit de séparer en deux le train Paris-Granville à Villedieu-les-Poêles ; une rame X72500 continue directement vers Granville , l'autre desservirait la Baie du Mont .
• la circulation des trains Caen-Coutances jusqu'à Granville et leur renforcement (surcharge des cars).
• la circulation du X72500 entre Caen et Rennes (gain d' une demi heure)  et entre Paris Montparnasse et Argentan-Folligny-Avranches-Pontorson-Dol .

• la création d'un aller retour Caen-Rennes le samedi pour faire face aux surcharges chroniques du WE et le lundi matin pour les scolaires .
• rétablir une correspondance viable à Rennes entre Bordeaux-La Rochelle-Nantes-Rennes (arrivée à 16h06) et Rennes-Caen (départ 16h03 !) pour rétablir l' Arc Atlantique ...
• le maintien d' au moins deux aller-retours directs entre Caen et Rennes en cas de tronçonnement de le ligne à Granville ( Caen-Granville et Rennes-Granville )

    Le matériel du Caen-Rennes arrivant à Coutances

Or ce n'est pas de la SNCF que les réponses sont venues ...c'est la région Basse Normandie , consciente de son rôle à jouer dans la pérennité de son infrastructure ferroviaire , qui tint à faire les investissements nécessaires grâce à nos conseils, notamment . Le conseil régional a voté le maintien de la ligne en séance plénière en octobre 1998 .
    Ainsi a été voté au contrat de plan :

• mise en place d'une desserte cadencée Lisieux-Caen-Bayeux-Saint Lô impliquant l' électrification du tronçon Lison-Saint Lô
• réalisation d ' un triangle à Folligny afin de créer en plus des relations Caen-Rennes , des liaisons directes Caen-Granville et Granville-Rennes
• la modernisation de la voie entre Avranches et Pontorson
• une enquête de faisabilité concernant la création d' une ligne nouvelle de 9 km entre la Caen-Rennes et le Mont Saint Michel

    Le matériel ci-contre a été commandé par plusieurs régions pour circuler sur des lignes ayant un profil plus accidenté , une rentabilité moindre et un potentiel inférieur.

Pourquoi sommes-nous encore condamnés à voyager dans des conserves roulantes ?

    Comme le rappelle un usager :" Les collectivités locales payent pour la modernisation et le maintien de la ligne .C'est l'argent du contribuable qui est utilisé. Les contribuables sont des usagers de la SNCF or , lors des discussions on ne prends pas toujours en compte les propositions des utilisateurs , pourquoi ? "

Aidez-nous donc à obtenir (enfin) des conditions descentes de transports pour les touristes et usagers traversant la Normandie et la Bretagne !