Voici le projet de modernisation dont la région Basse Normandie assure financement et maîtrise d'ouvrage. Ce document interne à la SNCF résume bien les actions à venir et pour lesquelles nous nous battons depuis le 7 décembre 1990 (date de l'AG constituante de l'ADPCR).

Les cinq éléments de satisfaction sont:

• le maintien et l'accélération des relations entre Normandie et Bretagne en 2h37 (via Folligny). A la demande de l'ADPCR, l'utilisation d'un matériel sera étudiée. On peut alors espérer un Caen-Rennes en 2h20.
• le remplacement de tous les autocars par des trains notamment entre Caen, St Lô, Coutances et Granville, d'où gain de temps, de capacité et de confort. (Caen-Granville passe de 2h à 1h30 de trajet)
• la création de la ligne nouvelle Pontorson-Tanis-Le Mont St Michel, d'où accroissement considérable du trafic sur Paris-Granville et Caen-Rennes et lutte contre les bouchons.
• l'augmentation importante du nombre de trains entre le sud Manche et l'Ille et Vilaine , d'où un accroissement des déplacements domcile-travail ou étude entre les deux régions si elles signent des accords tarifaires favorables aux usagers. (Folligny, Avranches, Pontorson: 6AR; Granville: 4 AR)
• le nombre important de relations sans changement entre St Lô-Bayeux et Caen (12AR) qui les rendent compétitives par rapport à la voiture.

• il faut d'avantage prendre en considération les correspondances potentielles de Lison: nous invitons donc les conseillers généraux de la Manche à articuler leur schéma départemental des transports collectifs de voyageurs sur cette ossature ferroviaire en voie de modernisation
• il est possible d'accélérer davantage les relations entre Caen et Coutances (1h05 contre 1h15 envisagée) en évitant le plus possible le changement de train en gare de St Lô.
• le délai d'achèvement de cette modernisation est trop lointain (2004-2005) et qu'en attendant, il appartient à la SNCF de prendre des mesures pour éviter une dégradation des conditions de transport en :

    Il appartient à la SNCF et aux autorités organisatrices des transports (Conseils régionaux et généraux) d'associer le plus grand nombre de personnes à la définition des horaires des trains afin de répondre correctement aux besoins des uasgers. Elles ne peuvent se passer de l'expérience de l'ADPCR, qui lors de ces 10 années a démontré sa capacité à proposer des solutions pour valoriser un outil qui était condamné par la SNCF en juin 1992, entre Coutances et Dol.

    L'ADPCR remercie les personnes qui lui ont fait confiance (élus, usagers, cheminots) pendant toutes cette période d'incertitude. Elles ont participé au maintien et à la modernisation d'un réseau de transport moderne, au service du plus grand nombre et notamment des usagers qui ne disposent pas d'un moyen de transport individuel (20% des foyers).

Bonne lecture.